Иногда энтузиастам становится маловато атмосферного двигателя, и они начинают его турбировать. Для турбирования помимо механики нужна модификация электроники. Зачастую ECU Turbo просто покупают, но это совсем не обязательно. Довольно легко можно сделать из Атмосферных мозгов турбированые. Как модернизировать расскажет вам эта статья.

Перед вами обычный компьютер (это версия без датчика детонации). Отличается  от других таких же обычных блоков тем, что в верхнем правом углу отсутствует сборка на керамической основе, которая присутствует в версиях с датчиком детонации.

(обведено красным место отсутствия схемы)

А так выглядит ЕПРОМный ECU (с датчиком детонации)

Переделать из атмосферного в турбо можно любой, но обычный можно лишь при наличии процессора МН6111 с соответствующей прошивкой, к примеру, Е255, но найти такое чудо нереально, проще купить другой турбо-комп.

И так,  в этой статье будет описано, как сделать из атмосферного, турбо ECU на примере ЕПРОМного.

И так приступим!

Первым делом избавимся от старых конденсаторов по питанию 12 в (47мкф. 50В) и по питанию 5В (100мкф 16В). Из-за них со временем бывают проблемы: если вытечет электролит по 12В очень часто по процессору проходит 12В, и он умирает, если по 5В, чаще всего восстановить не сложно, но иногда бывает та же проблема. Из-за большой нагрузки на транзистор по питанию 5В (так как электролит проводник) сгорает транзистор и дает на процессор МН6111 напряжение больше 5В, в результате чего повреждает его. Иногда выгорает порт от всех датчиков, чаще сгорает полностью. В любом случае ремонту не подлежит.  Красным обведены места установки «злостных кондеров»

Вместо них, впаиваем новые:

Далее добавим 2 микросхемы для полноценной работы системы, если не изменяет память соленоид: буста и топливного регулятора. Микросхема М5269L:

Красным обведено место, куда ее устанавливать. Как видно из рисунка  их нужно 2 шт.

После этого перейдем к резисторам их обычно нужно 4 шт. и несколько перемычек, но в этой версии нужно только 2 резистора .  ECU бывают до 1991г. и после. Между ними есть не большие конструктивные отличия. Именно этот 1990г.

1991г. и выше все делается аналогично (кроме резистора в 1кОм).

*См. фото блоков после 91г. далее в этой статье.

И так два  резистора. Они на картинке обведены красным : слева 1кОм, справа 43Ом.

Те, что обведены желтым так же 43 Ом (иногда отсутствуют на схеме). Присутствие обязательно!

Синим, обведена сама программа двигателя  в данном случае Е693а  1.6 л (4G61 атмо), вместо нее ставим панельку  для смены прошивок. Все это выглядит так:

После переделки, все это выглядит так:

После пайки удаляем остатки канифоли ацетоном для более стабильной работы:

Так выглядят блоки после 1991г.

Ну и в завершение хочется сказать: атмо ЕПРОМные блоки есть на внутренний японский и американский рынок  без поддержки датчика детонации! Вот этой отдельной сборки:

Если такая сборка отсутствует (она находится в крайнем правом углу печатной платы), то ее необходимо  приобрести. Так как все турбо программы работают с датчиком детонации.  Она находится практически в любом ЕCU который поставлялся на Европу от любого объема от 1.3 до 2.4 л.  

 Записываем турбовую программу в ПЗУ (27с128, 27с256) и устанавливаем в панельку!!!

К примеру:  под инжекторы 390сс номер заводской прошивки Е932 , под инжекторы 450сс номера заводских  программ Е931,Е742,ЕА02, и т.д. (их очень много),  и под инжекторы 510сс  например Е952.